La necesidad de integrar la bicicleta al transporte urbano

Ante la creciente preocupación por los impactos que la movilidad urbana tiene sobre la sustentabilidad y la calidad de vida de los latinoamericanos, se está generando dentro de la región un interés en promocionar y facilitar el desarrollo de la movilidad de bicicletas.

En la actualidad, el esquema de la ciudad de México se destaca por ser el más grande de la región; cuenta con más de 2.000 bicicletas en más de 150 estaciones y cerca de 35.000 suscriptores. Los planes del programa son de crecimiento en el corto plazo a 4.000 bicicletas, 275 estaciones y 73.000 suscriptores, así lo señala el IDeAL 2012 en su informe sectorial "La infraestructura en el desarrollo integral de América Latina".

Otro ejemplo en la región, es el impulso en la construcción de infraestructura especializada como es el desarrollo de la red de ciclo-rutas de la ciudad de Bogotá (más de 350 km). Según datos revelados en la encuesta de movilidad de esta ciudad, en el año 2011 la mayor cantidad de viajes en bicicleta lo realizaban miembros de hogares que habitan viviendas cercanas a estas infraestructuras. 

Sin embargo, el abanico de políticas para la promoción de este tipo de modos ha venido creciendo con programas de bicicletas públicas inspiradas en sistemas de ciu­dades europeas. Este esquema ha probado ser útil como alternativa al uso de modos motorizados, aunque también para el viaje a pie, en trayectos cortos o para acceder a sistemas de transporte público. Adicionalmente tiene un componente recreativo y de salud pública no despreciable.

 Aunque el más conocido es el de la ciudad de México Ecobici (2010) hay otros desarrollos similares, algunos anteriores como: B'easy en Santiago de Chile (2008), EnCicla en Medellín (2011), Samba en Río de Janeiro (2008), Bikla en Guadalajara (2008) y BiciQ en Quito (2012).

Un aspecto interesante de estos desarrollos es que atraen la inversión privada.